Špediterji so povedali, da je po obdobju relativne stabilnosti »odprto morje« sprožilo novo zvišanje cen letalskega prevoza.
Špediter je ladjarsko družbo označil za »žaljivo«, njena strategija pa je bila poslati pošiljatelja nazaj na zračni tovorni promet.
»Razmere se slabšajo.Operaterji propadajo, ignorirajo stranke, zagotavljajo nesprejemljive storitve in vsak dan zvišujejo cene.Vsaj industrija zračnega tovornega prometa ni zlorabljena."
Špediter iz Šanghaja je dejal, da se je »Covid« v državi vrnil v normalno stanje s stopnjo »95 %«.Trdil je, da je trg postal bolj zaposlen in da so »letalski prevozniki po dveh tednih stagnacije spet začeli dvigovati obrestne mere.
»Mislim, da na to močno vpliva trenutna grozna situacija v ladijskem in železniškem tovornem prometu.Videli smo, da je veliko pomorskih strank prešlo na letalski tovorni promet in kmalu bo veliko velikih naročil.”
"Prevozno podjetje namerava od decembra zvišati ceno za 1000 ameriških dolarjev na TEU in je dejalo, da ne more potrditi rezervacije."
Povedal je, da je v težavah tudi železniški tovorni promet iz Kitajske v Evropo.Dodal je: "Borite se le za prostor za kontejnerje."
Tiskovni predstavnik DB Schenkerja je napovedal: »Proizvodna zmogljivost bo ves december še naprej omejena.Če se … (količina) obrne v zraku zaradi zelo hudih oceanskih razmer, bo postal zelo težek Peak.«
Špediter s sedežem v jugovzhodni Aziji se je strinjal, da obrestne mere naraščajo, in napovedal, da bo "absolutni vrh" prva dva do tri tedne decembra.
Dodal je: "Zmogljivosti iz Azije v Evropo so še vedno omejene, skupaj s povečanim povpraševanjem, zaradi česar letalske družbe zavračajo rezervacije ali zahtevajo višje cene za prevzem blaga."
Povedal je, da je operater rednega tovornega letala poln, veliko ljudi pa ima zaostanek tovora.Toda v Aziji je prostor za najem začasnih tovornih letal omejen.
"V regiji ne delujejo, ker so letalske družbe rezervirale vire za nekdanjo kitajsko regijo, kjer so povpraševanje in cene tovora višje."
Špediterji jugovzhodne Azije so pojasnili, da se povečuje tudi pomorsko letalstvo, vendar je več letalskih prevoznikov "preklicalo preferencialne cene brez predhodnega obvestila.""Pričakujemo, da bo to začasna težava in bo rešena konec decembra."
Špediter iz Šanghaja je dejal: "Zdaj je na trgu veliko čarterskih letov, vključno s čisto tovornimi letali ter potniškimi in tovornimi letali."Komercialne letalske družbe, kot so KLM, Qatar in Lufthansa, povečujejo število in pogostost letov, čeprav so številne letalske družbe že rezervirale.
Rekel je: "Obstaja tudi veliko čarterskih letov GSA, vendar predstavljajo letalske družbe, za katere še nismo slišali."
Ko cene začnejo naraščati, se številni špediterji odločijo za redni najem ladij.Ligentia je povedala, da se obrača na najem, saj cena dosega 6 dolarjev za kilogram, vendar je težko najti prostor.
Lee Alderman-Davies, direktor globalnega produkta in razvoja, je pojasnil: "Na dostavo morate počakati vsaj pet do sedem dni," je dejal.Poleg cestnih in železniških poti iz Kitajske bo Ligentia vsak teden izdala tudi enega ali dva čarterja.
»Naša napoved je, da zaradi Amazon FBA, tehnološke objave, osebna zaščitna oprema, medicinski pripomočki in e-trgovci zasedajo večino zmogljivosti, se bo obdobje največje porabe nadaljevalo.Naš cilj je zapolniti vrzel v zmogljivosti s konsolidirano listino strank do decembra, čeprav bo listina postala nekonkurenčna, če bo trg upadel.«
Drugi britanski špediter je dejal: »Razmerje med ponudbo in povpraševanjem je precej uravnoteženo.Od rezervacije do dostave je povprečni čas bivanja tri dni.”
Vozlišča letališča Heathrow in gospodarske unije Beneluksa so še vedno zelo natrpana in »slabo uspešna ter včasih preobremenjena«.Šanghaj se sooča tudi z zamudami pri množičnih pošiljkah.
Po poročilih je na letališču Shanghai Pudong v nedeljo zvečer zavladal kaos, ker sta dve tovorni ekipi opravili teste ...
Kmalu po našem ekskluzivnem poročilu o pajkovi mreži je podjetje Hellmann Worldwide Logistics (HWL) s sedežem v Osnabrücku začelo gradnjo,...
Ladjarska družba tam dela po svojih muhah in domišljiji..Skoraj brez nadzora..Če načrtovana ladja ni pravočasno vpoklicana, jo imate možnost natovoriti, ko je zapakirana in vrnjena v ladjedelnico.Podobno so pošiljatelji tisti, ki trpijo in so prisiljeni plačevati pristojbine za pristaniško skladiščenje zaradi zamud ladjarjev.
Cool Chain Association lansira matriko za upravljanje sprememb za pomoč letališčem pri pripravi na cepivo proti covidu-19
CEVA Logistics in Emmelibri začenjata projekt logistike in distribucije knjig C&M in obnavljata 12-letno partnerstvo